某高速公路项目冬季施工方案

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1编制依据及目的

1.1 编制依据

（1）中铁二局成资渝高速公路 TJ2 项目实施性施工组织设计；

（2）资阳市历年气候特点及我单位施工人员冬季施工经验；

（3）《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104-2011；

（4）项目部所具备的人员、设备、技术条件等；

（5）《施工现场临时用电安全技术规程》（GJ46-2005）

（6）《建筑工程施工手册》（第四版）

1.2 编制目的

冬季施工温度相对较低，各种操作规程不易到位，各种机器设备使用和人员操作不

便，各种工艺、工序过程不易实现，达不到应有效果，是工程质量、安全事故的多发季节

尤其以砼工程施工最为突出。因此，必须采取必要措施，做充分准备，加强冬季施工管理

切实做好生产工作。为此根据成资渝高速 TJ2 项目工期要求、进度计划，特制定冬季施工

方案，明确施工方法及要求，指导现场施工，确保施工安全、质量及工程进度。

1.3 冬季施工特点及难点

（1）冬季混凝土特点

0～4℃时，凝结时间比 15℃延长 3倍，温度降到 0.3～0.5℃时，混凝土开始冻结后，

反应停止，-10℃时水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的游

离水结冰，体积增加 9%，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。

（2）冬季施工安全、质量风险大

天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝

土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。路基填筑控制稍有不慎，会形成压

实度不足或软弱夹层等病害。

（3）冬季施工成本投入高

冬季施工需要从混凝土原材料开始至混凝土养护的全过程实施防寒保温，这些措施

需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。

（4）施工生产效率低下

寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间

隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。

（5）路基填筑保温防冻困难，填料中的冻结土块不易清除干净，天气变化对路基填

筑影响大，雪天过后，因路基和填料冻结，较长时间不能进行路基填筑施工。

（7）冬季施工的弊端

冬季施工由于施工条件及环境不利，是施工事故易发的多发季节，而且质量事故具

有隐蔽性和滞后性。

2 工程概况

2.1 工程简介

成资渝高速公路 TJ2 项目起于资阳市雁江区清泉镇（G76 厦蓉高速）附近，终点位于

资阳市雁江区保和镇文龙寺村（阳华河）处。标段内设置枢纽互通 1处（清泉枢纽，上跨

G76 厦蓉高速及 G321 国道），一般互通 2处（资阳互通、文龙寺互通）。本工程主线长度

12 公里、连接线长度 3.86 公里，特大桥1465m/1 座，4842m/22 座，涵洞、通道 65 座。

沱江特大桥跨越沱江而设，为全线控制性工程，其地理位置特殊，受成渝铁路影响，

进场道路不通畅，需绕行新建进场道路保证施工生产。沱江特大桥主跨为85m+160m+85m

连续刚构，单幅桥宽 18.35m，结构尺寸大，施工工序转换复杂，施工难度大、安全风险高

2.2 冬季施工项目

工程设计施工工期为 32 个月，按照 2017 年9月进场计算，加上施工准备期和交工验

收，总工期 32 个月，历经 3个冬季。按照实施性施工组织设计的要求，涉及冬季施工的项

目包括：梁预制场建设，路基土石方及附属构造，特大桥及大、中桥施工。

3气象、地质情况

3.1 气象资料

工作区属于热带湿润季风气候，四季分明，雨热同步，终年碧翠，夏日雷雨多而不

酷热，冬天霜雪少而不寒冷，全年云雾多而日照少，空气湿度大而昼夜温差小；平均风

速小，大风日数少。

年平均温度 17 摄氏度左右；年降水量 950 毫米左右，且降水集中在 7、8、9三个月；

多年平均无霜期为 312 天，年日照 1250 小时；最热8月，平均气温 26.5℃左右；最冷 1

月，平均气温 6.5℃；极端最高温 40.2℃；极端最低温-5.4℃。

3.2 工程地质条件

工程位于新华夏系第三沉降带，四川沉降褶带之川中褶带内。其构造特点是，主要形

迹的展布为近东西向，南北向和呈弧展布。区内未见大的已知断裂，褶皱宽阔平缓，且多

表现为彼此排列有序得鼻状背斜和箕状向斜。

区内分布地层由侏罗系蓬莱镇组下段（J3P1）、遂宁组（J3s）和冲洪积、残坡积等第四

系地层组成。地层岩性由新至老分述如下：

（1）第四系（Q4）

区内第四系较为发育，分全新统、上更新统、下更新统。从整个区内第四系的分布情况

来看，冲积层主要分布于沱江沿岸，河漫滩处松散砂砾层，一般高出水面 1~2 米，厚度一

般小于 5米，一级阶地为松散泥砂土夹砾石层，高出河床 5米以上，厚度较大。二级阶地

为微胶结冲积的砾石层夹粉质砂土层，阶坡陡，多残缺不全，厚度较大。

冲积层（Q4al）：分布于沱江及其支流和河漫滩及Ⅰ级阶地之上。Q41al 分布于沱江、府

河两岸及其支流一级阶地上。上部为黄色粘质砂土，支流多为红褐色沙质黏土，厚

1~3m；下部为砂砾石层，砾石成分为石英石、花岗岩、灰岩、变质岩、砂岩等，磨圆度及分

选性好，砾径 3~10cm，大者达30cm，厚2~9m。Q42al 零星分布与沱江及其支流的漫滩上。

上部灰褐色砂土层，厚0~2m，大者30cm。磨圆度好，厚0~5m。

残坡积粘土层（Q4el+dl）：主要呈棕红色，呈可塑~硬塑状，以粘粒为主，局部含少量

粉砂质泥岩强风化角砾。主要分布丘坡平缓地带，一般厚度0.5~3m。

坡洪积粘土层（Q4dl+pl）：主要呈黄褐色、棕红色，呈软塑~可塑状，鱼塘或水田表表

层部分呈流塑状。切面较为光滑，干强度及韧性中等，无摇震反应，部分土层段砂质含量

较高，表层多含有少量的植物根须，部分含有少量的泥岩及砂岩碎石，该土层在场地大

面积分布，该层厚度一般 3~15m。

冲洪积层（Q4al+pl）：具有明显的二元结构，上部土层厚0.5~5 米，下部为砂砾卵石层。

砾石成分复杂，以岩浆岩、石英岩、砂岩、灰岩为主，变质岩次之，磨圆度、分选性都较好

一般砾径 5~10 厘米，大者15 厘米以上。主要分布于河谷两岸。

（2）侏罗系（J）

工作区除第四系外全部分布侏罗系地层，主要为河湖相砂、泥岩沉积，厚度大，与上

覆、下伏层均为整合接触。侏罗系地层出露自新至老有蓬莱镇组下段（J3P1）和遂宁组

（J3sn）：

蓬莱镇组下段（J3P1）：为一套河湖相沉积，厚度423~427 米，主要为紫红色鲜红色

泥岩、砂质泥岩、紫红色薄层状细粒长石砂岩、粉砂岩不等厚互层，中部夹一层黄绿色页岩。

该岩层主要分布于线路起点地点，分布里程桩号 K54-K62。

遂宁组（J3s）：为湖相沉积，厚度349~373 米。底部偶夹一层灰绿色薄层状泥灰岩，

中上部为鲜红色泥岩、砂质泥岩，夹浅红色薄层状粉砂岩及中层状细粒长石砂岩。该岩层

为工作区的主要岩层，大面积分布于线路范围内，分布里程桩号 K62-止点。

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1编制依据及目的1.1编制依据（1）中铁二局成资渝高速公路TJ2项目实施性施工组织设计；（2）资阳市历年气候特点及我单位施工人员冬季施工经验；（3）《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104-2011；（4）项目部所具备的人员、设备、技术条件等；（5）《施工现场临时用电安全技术规程》（GJ46-2005）（6）《建筑工程施工手册》（第四版）1.2编制目的冬季施工温度相对较低，各种操作规程不易到位，各种机器设备使用和人员操作不便，各种工艺、工序过程不易实现，达不到应有效果，是工程质量、安全事故的多发季节尤其以砼工程施工最为突出。因此，必须采取必要措施，做充分准备，加强冬季施工管理切实做好生产工作。...

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