汽轮机疏水系统详解

3.0 2025-01-15 0 0 19.78KB 10 页 6库币海报

投诉举报

汽轮机疏水系统是指在汽轮机本体设备( 内缸、外缸、隔板套、主汽门及调门

等) 及相关管道( 主再蒸汽、导汽、排汽、抽汽及轴封汽等管道) 的低点部位

设置疏水管，在汽轮机启动、稳定运行、负荷变动、甩负荷、停机等过程中，

通过合理控制疏水阀，排放内部积水，防止汽轮机设备及相关管道进水或者冷

蒸汽回流，保证汽轮机设备安全。同时，为了提高汽轮机设备运行的经济性，

疏水系统还必须能够减少疏水介质及热量损失。当前，汽轮机设备的进汽参数

越来越高，单机容量不断增大，汽轮机的结构和运行控制变得越来越精细和复

杂，这对汽轮机疏水系统的设计提出了更高的要求。近些年来汽轮机设备汽缸

上下温差高、抽汽管道存在积水、汽轮机跳闸后转速失控、疏水口周围金属出

现裂纹或发生泄漏等现象时有发生，有必要对汽轮机疏水系统存在的问题进行

梳理和分析，研究相应对策，防止汽轮机设备损坏。1、汽轮机疏水系统设计要

求汽轮机疏水系统的设计原则是: 要求汽轮机在启动、稳定运行、变负荷、故

障、停机、热态备用等各种工况下，能够及时排放汽轮机设备及相关管道内部

的积水，并防止其进水或者冷蒸汽回流。通常在汽轮机冷态启动( 暖机、暖管)

时或者管道隔离状态下，其内部蒸汽会冷凝而出现积水; 当管道中蒸汽减温器

工作不正常时，会给管道带来积水。主再蒸汽管道若有积水，会带入汽轮机;

抽汽管道若存在积水，当汽轮机跳闸时积水会汽化并回流到汽轮机; 当疏水管

道出现压力倒挂时，会造成积水回流或者冷蒸汽回流。疏水系统设计应做到:Ï

（1）在所有可能积水的部位设计有足够通流能力的疏水管阀;（2）在合适部位

设计有用于监测、报警和控制积水、进水、冷蒸汽回流的仪器仪表( 如液位开

关、温度传感器等) ;（3）设计合理的联锁保护逻辑，通过控制疏水阀开关，

防止汽轮机在各种工况下积水、进水或者冷蒸汽回流;Ï

（4）在保证汽轮机设备运行安全基础上提高经济性。

2、汽轮机疏水系统存在问题及原因分析

2.1 冷蒸汽回流导致汽缸上下温差大

某电厂 1 号、2 号机组系 300MW 引进型亚临界机组，机组空转或

停机后中压缸上下温差一般在 50℃～60℃，最大达到 86℃ ; 另一电厂

1 号机组为 300MW 机组，首次启动停机后高压内缸上下温差达

110℃，高压外缸上下以及中压缸上下温差均达到 150℃，严重超出运

行规范要求，影响机组再次启动。分析原因为: 高压缸、中压缸的疏水

与其它高压管道的疏水连接到同一疏水集管，在停机后或机组空转时汽

缸处于真空状态，而疏水集管内因其它高压管道疏水形成压力，造成冷

蒸汽通过汽缸疏水管回流到汽缸，引起汽缸上下温差大。

2.2 疏水回流导致中压调门后扩散器裂纹

采用西门子技术的超超临界汽轮机，中压调门后的扩散器在底部疏

水孔位置普遍出现纵向裂纹，造成再热蒸汽泄漏到中压内外缸夹层，影

响机组经济性和安全性。检查某电厂 1000MW 汽轮机中压调门后扩散

器的疏水管设计，左右两根疏水管各自从中压调门后扩散器的底部疏水

孔引出，向下布置后合并到一起，再通过一个靠近疏水集管的疏水阀连

接到疏水集管，同时，高压缸系统的 6 路疏水管也连接到该疏水集管。

按照疏水控制逻辑，在机组负荷低于 20% 或者跳闸时，汽轮机疏水阀

自动打开，其它工况运行时，这些疏水阀关闭，也可以手动打开。由于

中压调门后的疏水管较长，在疏水阀关闭时，疏水管内部蒸汽因冷却而

积有凝结水，此时若机组跳闸，因高压缸内部压力较高，6 路疏水同时

排放会使疏水集管内的压力迅速升高，而中压缸与低压缸 ( 凝汽器) 相

通，压力快速下降到真空，当中压调门后的疏水阀打开时，因疏水集管

内的压力高于中压缸内压力，造成疏水管内的凝结水倒流，直接回流到

中压调门后扩散器底部的疏水孔，引起底部材料温度激变，造成极高的

温度应力。如果机组经常发生高负荷跳闸，极易造成扩散器底部材料应

力疲劳而产生裂纹。

2.3 抽汽管道积水造成转子叶片损伤或转速失控

某电厂 3 号机组系 600MW 亚临界、一次再热、三缸四排汽凝汽式汽轮机，在基

建调试期间发生过一次 350MW 负荷下汽轮机跳闸，再次启动后发现低压 B转子

5/6 号轴振由跳闸前的 30/30μm 左右增高到 100/70μm，当时怀疑转子上可能

有部件掉落，由于机组振动不是很高，并且其它运行参数正常，就没有开缸检

查，仅通过动平衡加以控制。在机组运行 1 年后开缸检查，发现低压 A、B 转

子的汽侧第 3级动叶上有多组围带受到磨损，其中 B转子有4组围带脱落，该

级动叶正好位于第6 级抽汽口前。分析原因为: 第6级抽汽管道存在积水，在

机组跳闸后饱和水汽化回流到汽缸，冲击转子动叶造成部分围带脱落。检查第

6级抽汽管道布置，从低压缸下部经凝汽器引出后水平布置，因前方空间受阻，

管道向上弯曲，跨过干扰后再弯回水平布置，形成一个拱形，在拱形上游的水

平管段底部原来设计有疏水管，但现场检查发现没有安装。当时 6 号低加因正

常疏水管故障没有投入运行，抽汽阀处于关闭状态，造成该处管段底部存有积

水，由于该处管段顶部和底部没有设计温度测点，因而也无法发现内部有积水

情况。

某化工厂自备电厂 1 号机组系 50MW 双抽凝汽式汽轮机，型号

CC50- 8.83 /5.1 /0.67，在一次调试中发现调门油动机漏油，就地打

闸停机，当时负荷 23.1MW ，约30s 后汽轮机转速飞升

至3690r/min。根据设计，当机组负荷大于 25%( 12.5MW) 时自动关

闭抽汽逆止阀前的疏水阀，当时工业抽汽和回热抽汽均未投入运行，抽

汽逆止阀处于关闭状态，造成逆止阀前的蒸汽管道存有积水，机组跳闸

后这些饱和水汽化，蒸汽倒流回汽轮机引起转速失控。

2.4 疏水管合并引起阀体裂纹

某9E 联合循环燃气轮机，其汽轮机型号为 LZN55-5.6 /0.65，因

主汽调门严密性问题解体检查，左右两侧调门均发现阀座前的疏水口周

围金属出现大量龟状裂纹，裂纹很深且已扩展到阀座密封面。该汽轮机

文档加载中……请稍候！
如果长时间未打开，您也可以点击刷新试试。

亲！下载文档到电脑，查找使用更方便

开通VIP 海量精品免费下载，VIP免费文档当前共计100000+，合计每篇下载不到2厘

6 库币 0人已下载

直接下载

摘要：

汽轮机疏水系统是指在汽轮机本体设备(内缸、外缸、隔板套、主汽门及调门等)及相关管道(主再蒸汽、导汽、排汽、抽汽及轴封汽等管道)的低点部位设置疏水管，在汽轮机启动、稳定运行、负荷变动、甩负荷、停机等过程中，通过合理控制疏水阀，排放内部积水，防止汽轮机设备及相关管道进水或者冷蒸汽回流，保证汽轮机设备安全。同时，为了提高汽轮机设备运行的经济性，疏水系统还必须能够减少疏水介质及热量损失。当前，汽轮机设备的进汽参数越来越高，单机容量不断增大，汽轮机的结构和运行控制变得越来越精细和复杂，这对汽轮机疏水系统的设计提出了更高的要求。近些年来汽轮机设备汽缸上下温差高、抽汽管道存在积水、汽轮机跳闸后转速失控、疏水...

展开>> 收起<<

汽轮机疏水系统详解.docx

共10页,预览10页

还剩页未读，继续阅读

温馨提示：66文库--作为在线文档分享平台，一直注重给大家带来优质的阅读体验；让知识分享变得简单、有价值；海量文档供您查阅下载，让您的工作简单、轻松而高效！ 1. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。 2. 66文库网仅提供信息存储空间，仅对广大用户、作者上传内容的表现方式做保护处理，对上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不对下载的任何内容负责。 3. 广大用户、作者上传的文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。 4. 本站不保证、不承担下载资源内容的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

汽轮机疏水系统详解

相关推荐

猜您喜欢

举报选择: